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Construire une Politique de Transport Plus Forte : Une Carte des Lacunes de Preuves - Jeu de données

Par Knowledge and Learning Division (VPS/VPS/KLD); Transport Division (VPS/INE/TSP)

Des systèmes de transport efficaces et fiables sont essentiels à la croissance économique, à l'inclusion sociale et à la durabilité environnementale. En Amérique latine et dans les Caraïbes (ALC), la performance du transport et de la logistique reste inférieure à celle des économies avancées, ce qui limite l'accès aux services, l'inclusion sociale (Scholl et al., 2021), la compétitivité et la productivité (Calatayud & Montes, 2021).

L'EGM, disponible à l'adresse https://developmentevidence.3ieimpact.org/egm/transportation-evidence-gap-map, présente les données probantes mondiales sur l'efficacité des interventions en matière de transport, notamment les routes, le transport régional et la logistique ; les infrastructures de mobilité urbaine ; et les lois, réglementations et politiques qui régissent les transports publics, la mobilité, la circulation et le transport.

Financée et coproduite par la Banque interaméricaine de développement (BID), l'EGM recense, organise et classe les études qui estiment des effets causaux, en montrant où les données probantes se concentrent et où subsistent des lacunes. Elle vise à aider les décideurs à repérer les approches les plus prometteuses pour améliorer les systèmes de transport, à mettre en évidence les domaines prioritaires pour la recherche future et, en définitive, à soutenir l'élaboration de politiques fondées sur des données probantes, à améliorer l'allocation de ressources rares et à contribuer à des transports plus sûrs, plus inclusifs et plus durables en ALC et au-delà.

Vous connaissez des études qui pourraient figurer dans cette carte ? Nous vous invitons à nous les transmettre au moyen de ce formulaire.

Remarque : Cette carte comprend des études publiées entre 2005 et avril 2025. Les études éligibles portant sur la Chine — principalement consacrées au train à grande vitesse — sont répertoriées séparément.

Cette Carte des lacunes de données probantes a été coproduite par les Divisions Transport et Connaissance et Apprentissage de la Banque interaméricaine de développement et par l'Initiative internationale pour l'évaluation d'impact (3ie). Elle s'inscrit dans la collaboration plus large entre la BID et 3ie, formalisée par un protocole d'accord signé en octobre 2023. Les auteurs sont seuls responsables de toute erreur ou omission.

Collaborateurs du projet à la BID : Camilo Acosta, Leonel Borja, Agustina Calatayud, Vileydy González, Minji Kang, Indira Porto, María Eugenia Rivas, Magdalena Rossetti, Santiago Sánchez, Gonzalo Santamaría, Valentina Sequi et Alejandro Taddia.

Collaborateurs du projet à 3ie : María Daniela Anda, Diana Belén Córdova-Aráuz, Mark Engelbert, Tomasz Kozakiewicz et Shannon Shisler.

Ce que couvrent les données

Les interventions relèvent de quatre domaines : les infrastructures de mobilité urbaine ; les routes, le transport régional et la logistique ; le droit, la réglementation et les politiques ; et les interventions multi-composantes. Les résultats relèvent de cinq domaines : l'accès et l'usage, la qualité, l'accessibilité financière, la gestion du service et les résultats socioéconomiques. Chaque domaine se décline en interventions et résultats nommés et, lorsque le codage en définit un, en un sous-type de troisième niveau. Chaque étude consigne les régions et les pays qu'elle a examinés et le niveau de revenu de ces pays. La couverture est mondiale et non régionale : pour de nombreuses interventions, les preuves disponibles proviennent de l'extérieur de l'Amérique latine et des Caraïbes. Les études portant sur la Chine, pour la plupart sur le train à grande vitesse, sont répertoriées séparément.

Ce qu'elle contient

Les études, séparées en évaluations d'impact et revues systématiques, chacune portant sa référence, le classement de la revue et son statut de libre accès, le devis et la méthode employés, et ses interventions et résultats codés. Les auteurs de chaque étude sont publiés dans des tableaux distincts, avec l'institution, le département et le pays de l'affiliation de chaque auteur au moment de l'étude. Les deux hiérarchies du cadre sont publiées sous forme de tableaux avec une description de chaque catégorie. Chaque revue systématique porte une note globale de confiance issue d'une évaluation critique au regard de l'instrument de 3ie, et l'évaluation complète est publiée dans son propre tableau. Un dictionnaire de données accompagne chaque groupe de tableaux, et le protocole de revue est publié en PDF.

Comment les données ont été recueillies

Il s'agit d'une synthèse secondaire, sans nouveau travail de terrain. Les études ont été repérées au moyen de la stratégie de recherche, des bases de données et des critères d'inclusion et d'exclusion définis dans le protocole de revue, puis filtrées et codées sur le cadre que ce protocole établit.

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Métadonnées et utilisation

Identifiant https://doi.org/10.60966/k96ok76z
Licence Creative Commons Attribution 4.0 International
Produit de Connaissances Connexe
Citation

Acosta, Camilo, et al. (2025). Construire une Politique de Transport Plus Forte : Une Carte des Lacunes de Preuves - Jeu de données. Données Ouvertes de la BID. https://doi.org/10.60966/k96ok76z
Date de publication 2025-11-12
Date de modification 2026-10-28
Balises/Mots-Clés Transport · Routes · Mobilité Urbaine · Politique · Preuves · Littérature · Lacunes
Langue
  1. Anglais
Couverture Temporelle 2005-2025
Pays
États-Unis
Inde
Colombie
Singapour
Royaume-Uni
Nicaragua
Cambodge
Iran
Pakistan
Népal
Mozambique
Éthiopie
Équateur
Rwanda
Nigeria
Danemark
Espagne
Zambie
Thaïlande
Autriche
Philippines
Malawi
Australie
Israël
Égypte
Pologne
Cameroun
Afrique du Sud
France
Allemagne
Liban
Haïti
Ouzbékistan
Sri Lanka
Chili
Indonésie
Tadjikistan
Turquie
Kirghizstan
Estonie
Pérou
Salvador
Algérie
Japon
Finlande
Viêt Nam
Ouganda
Costa Rica
Pays-Bas
Chine
Géorgie
Burkina Faso
Bangladesh
Papouasie-Nouvelle-Guinée
Hongrie
Kenya
Taïwan
Sierra Leone
Canada
Trinité-et-Tobago
Paraguay
Suède
Italie
Brésil
Norvège
Corée du Sud
Mexique
Portugal
Argentine
Suisse
Bolivie
Nouvelle-Zélande
Éditeur
Banque Interaméricaine de Développement
Auteur
Acosta, Camilo
Borja, Leonel
Porto, Indira
Anda, María Daniela
Type de Collecte de Données Données administratives
Type Statistique Donnée de Panel
Structure des Données Données Structurées
Unité d’Observation de l’Ensemble de Données

Publication
Notes des Données

Qu'est-ce que ce jeu de données ?

Il s'agit d'une carte des lacunes de preuves (EGM) des évaluations d'impact et des revues systématiques qui mesurent ce que les interventions de transport permettent réellement d'obtenir. La Division des transports et la Division des connaissances et de l'apprentissage de la BID l'ont construite avec l'Initiative internationale pour l'évaluation d'impact (3ie), en suivant un protocole de 3ie adapté à la BID. Chaque étude est codée selon un cadre à deux dimensions, de sorte que les domaines où les preuves se sont accumulées, et ceux où elles manquent, se lisent directement. Il consigne ce que chaque étude a mesuré, et non une estimation combinée de l'effet : une case vide signifie qu'aucune étude éligible n'a été identifiée selon les critères d'inclusion du protocole.

Que contient-il ?

Les études elles-mêmes, réparties entre évaluations d'impact et revues systématiques ; les auteurs de chacune, avec l'institution, le département et le pays de leur affiliation au moment de l'étude ; les deux hiérarchies du cadre utilisées pour les coder ; et une appréciation critique complète de chaque revue systématique. Un dictionnaire de données accompagne chaque table et documente le contenu de chaque colonne.

Comment les preuves sont-elles classées ?

Selon deux axes. Les interventions relèvent de l'infrastructure de mobilité urbaine ; des routes, du transport régional et de la logistique ; des lois, réglementations et politiques ; et des interventions multicomposantes. Les résultats relèvent de l'accès et de l'usage, de la qualité, de l'accessibilité financière, de la gestion du service et des résultats socioéconomiques. Les tables des interventions et des résultats contiennent ces hiérarchies avec une description de chaque catégorie, et les tables d'études y puisent leurs valeurs : une étude mesurant plusieurs interventions ou résultats en porte une par emplacement numéroté. Le codage se fait au niveau de l'étude, de sorte qu'une étude portant sur plusieurs pays, interventions ou résultats porte plusieurs valeurs dans une même case, séparées par une barre verticale.

Quels pays et régions sont couverts ?

La carte est mondiale plutôt que régionale, et c'est délibéré : pour de nombreuses interventions, les preuves disponibles proviennent de l'extérieur de l'Amérique latine et des Caraïbes. Chaque étude indique les régions et les pays qu'elle a examinés ainsi que le niveau de revenu de ces pays. Les études portant sur la Chine, en majorité sur le train à grande vitesse, figurent séparément.

Quelle période couvre-t-il ?

Les études publiées de 2005 à avril 2025.

Comment les preuves ont-elles été identifiées et filtrées ?

Au moyen de la stratégie de recherche, des bases de données et des critères d'inclusion et d'exclusion définis dans le protocole de revue, publié avec les données au format PDF. Le protocole définit également le cadre des interventions et des résultats ainsi que l'instrument utilisé pour noter chaque revue systématique.

Comment les revues systématiques ont-elles été appréciées ?

Chacune a été notée à l'aide de l'instrument d'appréciation critique de 3ie, publié ici sous forme de table distincte. Ses critères s'organisent en trois sections : comment la revue a défini sa question, effectué sa recherche et son filtrage ; comment elle a apprécié, extrait et synthétisé ses preuves ; et les réserves qui subsistent avec les facteurs qui les atténuent. Chaque section porte un jugement, et la revue reçoit une note globale de confiance élevée, moyenne ou faible, reprise dans la table des revues systématiques.

Comment les tables se relient-elles ?

Par l'identifiant de l'étude. Chaque évaluation d'impact et chaque revue systématique possède un id ; les tables d'auteurs comportent une ligne par auteur de l'étude, et la table d'appréciations une ligne par revue systématique. La jointure sur cet id relie une étude à ses auteurs et, pour une revue, à son appréciation.

Comment peut-il être utilisé ?

Pour voir où les preuves sur les transports se concentrent et où elles sont ténues, avant de commander de nouvelles recherches ou de concevoir un programme ; pour repérer les études qui mesurent un couple précis d'intervention et de résultat ; et pour juger du poids qu'une revue systématique peut porter, puisque son appréciation est publiée à côté d'elle plutôt que résumée.

Sous quel format et sous quelle licence est-il disponible ?

Sous forme d'un ensemble de tables dans le DataStore des Données Ouvertes de la BID, consultables en ligne et téléchargeables en CSV, avec le protocole de revue en PDF. Il est publié sous la licence Creative Commons Attribution 4.0 International, qui autorise la réutilisation et l'adaptation à condition de créditer la source.

Comment le citer ?

Utilisez la citation affichée sur cette page, qui indique les auteurs, le titre du jeu de données, les Données Ouvertes de la BID comme dépôt et l'identifiant pérenne attribué à la publication.

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