Construindo Políticas de Transporte Mais Fortes: Um Mapa de Lacunas de Evidências - Conjunto de dados
Metadados e uso
| Identificador | https://doi.org/10.60966/k96ok76z |
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| Licença | Creative Commons Atribuição 4.0 Internacional |
| Produto de Conhecimento Relacionado | |
| Citação |
Acosta, Camilo, et al. (2025). Construindo Políticas de Transporte Mais Fortes: Um Mapa de Lacunas de Evidências - Conjunto de dados. Dados Abertos do BID. https://doi.org/10.60966/k96ok76z |
| Data de publicação | 2025-11-12 |
| Data de modificação | 2026-08-26 |
| Tags/Palavras-Chave | Transporte · Estradas · Mobilidade Urbana · Política · Evidência · Literatura · Lacunas |
| Idioma |
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| Cobertura Temporal | 2005-2025 |
| País |
Estados Unidos
Índia
Colômbia
Singapura
Reino Unido
Nicarágua
Camboja
Irã
Paquistão
Nepal
Moçambique
Etiópia
Equador
Ruanda
Nigéria
Dinamarca
Espanha
Zâmbia
Tailândia
Áustria
Filipinas
Malaui
Austrália
Israel
Egito
Polônia
Camarões
África do Sul
França
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Uzbequistão
Sri Lanka
Chile
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Tadjiquistão
Turquia
Quirguistão
Estônia
Peru
El Salvador
Argélia
Japão
Finlândia
Vietnã
Uganda
Costa Rica
Países Baixos
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Geórgia
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Papua-Nova Guiné
Hungria
Quênia
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Serra Leoa
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Trinidad e Tobago
Paraguai
Suécia
Itália
Brasil
Noruega
Coreia do Sul
México
Portugal
Argentina
Suíça
Bolívia
Nova Zelândia
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| Publicador |
Banco Interamericano de Desenvolvimento
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| Autor |
Acosta, Camilo
Borja, Leonel
Porto, Indira
Anda, María Daniela
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| Tipo de Coleta de Dados | Dados Administrativos |
| Tipo Estatístico | Dados em Painel |
| Estrutura dos Dados | Dados Estruturados |
| Notas dos Dados |
O que é este conjunto de dados?É um mapa de lacunas de evidências (EGM) das avaliações de impacto e das revisões sistemáticas que medem o que as intervenções de transporte de fato alcançam. A Divisão de Transporte e a Divisão de Conhecimento e Aprendizagem do BID o construíram com a Iniciativa Internacional para Avaliação de Impacto (3ie), seguindo um protocolo da 3ie adaptado para o BID. Cada estudo é codificado em um marco de duas dimensões, de modo que as áreas em que as evidências se acumularam, e aquelas em que faltam, podem ser lidas diretamente. Registra o que cada estudo mediu, não uma estimativa combinada do efeito: uma casa vazia significa que nenhum estudo elegível foi identificado segundo os critérios de inclusão do protocolo. O que ele contém?Os próprios estudos, separados em avaliações de impacto e revisões sistemáticas; os autores de cada um, com a instituição, o departamento e o país de sua afiliação à época do estudo; as duas hierarquias do marco usadas para codificá-los; e uma apreciação crítica completa de cada revisão sistemática. Um dicionário de dados acompanha cada tabela e documenta o que cada coluna contém. Como as evidências são classificadas?Em dois eixos. As intervenções se enquadram em infraestrutura de mobilidade urbana; rodovias, transporte regional e logística; leis, regulamentos e políticas; e intervenções multicomponentes. Os resultados se enquadram em acesso e uso, qualidade, acessibilidade econômica, gestão do serviço e resultados socioeconômicos. As tabelas de intervenções e de resultados contêm essas hierarquias com uma descrição de cada categoria, e as tabelas de estudos extraem delas seus valores: um estudo que mede várias intervenções ou resultados registra um por posição numerada. A codificação é no nível do estudo, de modo que um estudo que abrange vários países, intervenções ou resultados carrega vários valores em uma mesma casa, separados por uma barra vertical. Quais países e regiões são cobertos?O mapa é global, e não regional, o que é deliberado: em muitas intervenções as evidências disponíveis vêm de fora da América Latina e do Caribe. Cada estudo registra as regiões e os países que examinou e o nível de renda desses países. Os estudos sobre a China, em sua maioria sobre trens de alta velocidade, aparecem separadamente. Que período ele abrange?Estudos publicados de 2005 até abril de 2025. Como as evidências foram identificadas e filtradas?Por meio da estratégia de busca, das bases de dados e dos critérios de inclusão e exclusão definidos no protocolo de revisão, publicado junto com os dados em PDF. O protocolo também define o marco de intervenções e resultados e o instrumento usado para classificar cada revisão sistemática. Como as revisões sistemáticas foram apreciadas?Cada uma foi avaliada com o instrumento de apreciação crítica da 3ie, publicado aqui como tabela própria. Seus critérios se organizam em três seções: como a revisão definiu sua pergunta, buscou e filtrou; como apreciou, extraiu e sintetizou suas evidências; e as preocupações remanescentes junto com os fatores que as atenuam. Cada seção recebe um julgamento, e a revisão recebe uma classificação geral de confiança alta, média ou baixa, repetida na tabela de revisões sistemáticas. Como as tabelas se conectam?Pelo identificador do estudo. Cada avaliação de impacto e cada revisão sistemática tem um id; as tabelas de autores trazem uma linha por autor daquele estudo, e a tabela de apreciações uma linha por revisão sistemática. A junção por esse id liga um estudo aos seus autores e, no caso de uma revisão, à sua apreciação. Como pode ser utilizado?Para ver onde as evidências sobre transporte se concentram e onde são escassas, antes de encomendar novas pesquisas ou desenhar um programa; para localizar os estudos que medem um par específico de intervenção e resultado; e para julgar quanto peso uma revisão sistemática pode sustentar, já que sua apreciação é publicada ao lado dela e não resumida. Em que formato está disponível e sob qual licença?Como um conjunto de tabelas no DataStore de Dados Abertos do BID, consultáveis on-line e baixáveis em CSV, com o protocolo de revisão em PDF. É publicado sob a licença Creative Commons Atribuição 4.0 Internacional, que permite reutilização e adaptação desde que a fonte seja creditada. Como devo citá-lo?Use a citação exibida nesta página, que indica os autores, o título do conjunto de dados, os Dados Abertos do BID como repositório e o identificador persistente atribuído na publicação. |