• http://dx.doi.org/10.18235/0011526

Banque Interaméricaine de Développement (2016). Données de Réplication pour: Étude comparative de l’efficience technique des ports à conteneurs en Amérique latine et dans les Caraïbes : 1999–2009. Données Ouvertes de la BID. https://doi.org/10.60966/14ggp5r6

1. Anglais

Que mesure exactement ce jeu de données ?

Il restitue des scores d'efficacité technique pour les ports à conteneurs, issus d'un modèle de frontière stochastique, ce qui rend possible une analyse comparative de leur efficacité.

Quels sont les ports couverts ?

Le jeu de données réunit 63 ports à conteneurs répartis en Amérique latine et les Caraïbes, des grandes plateformes comme Santos (Brésil) et San Juan (Porto Rico) jusqu'aux ports régionaux plus modestes.

Sur quelle période s'étend le jeu de données ?

Les scores d'efficacité couvrent les années 1999–2009, accompagnés d'une valeur moyenne calculée pour chaque port.

Selon quelle méthode l'efficacité portuaire est-elle calculée ?

Chaque score est estimé au moyen d'un modèle de frontière stochastique qui confronte les résultats des ports aux meilleures pratiques relevées dans la région.

Peut-on comparer les performances d'un pays à l'autre ?

Oui. Chaque port étant rattaché à son pays, le jeu de données autorise des comparaisons d'efficacité d'un pays à l'autre et permet de repérer les leaders régionaux.

Qu'est-ce que le Container Port Performance Index et quel lien entretient-il avec ces données ?

Ces données alimentent le Container Port Performance Index, un instrument qui étudie sur le long terme la performance et la compétitivité des ports de la région.

Quels ports affichent la meilleure efficacité en Amérique latine et les Caraïbes ?

Un score « Moyenne » étant fourni pour chaque port, il devient possible de les classer selon leur efficacité.

Comment les décideurs politiques et les chercheurs peuvent-ils tirer parti de ces données ?

Ces données nourrissent des travaux portant sur la logistique portuaire, la facilitation du commerce, l'investissement en infrastructure et la compétitivité au sein du transport maritime mondial.

Le jeu de données comporte-t-il des valeurs manquantes ?

Oui. Quelques ports présentent des lacunes pour certaines années, notamment à la fin des années 1990 ; en revanche, à partir de 2002, la couverture est presque intégrale.

Qu'est-ce qui caractérise une exploitation portuaire à conteneurs efficace ?

L'efficacité tient à la capacité d'un port à transformer ses ressources — postes à quai, grues, main-d'œuvre — en volume traité. À l'aide d'un modèle de frontière stochastique, le jeu de données établit des scores d'efficacité technique qui révèlent à quel point chaque port frôle sa performance optimale.

Quels indicateurs clés de performance (KPI) s'appliquent aux terminaux maritimes à conteneurs ?

Les scores d'efficacité suivis par le jeu de données traduisent des KPI tels que le temps de rotation des navires, la productivité des postes à quai ou le taux d'utilisation des grues. Ainsi, entre 1999 et 2009, Montevideo (Uruguay) a affiché une moyenne de 82,27 et Santos (Brésil) de 84,29.

Quelles stratégies d'efficacité portuaire intéressent les responsables de la chaîne d'approvisionnement ?

Les ports qui maintiennent des scores élevés — à l'image d'Itajaí, au Brésil, avec 83,47 — illustrent des stratégies telles que l'investissement en infrastructure et la simplification des opérations.

Quel est le top 10 des ports à conteneurs les plus efficaces d'Amérique latine (1999–2009) ?

Classés d'après leur score moyen :
- Montevideo, Uruguay – 82,27
- Santos, Brésil – 84,29
- Itajaí, Brésil – 83,47
- San Juan, Porto Rico – 80,59
- Puerto Limón, Costa Rica – 78,53
- Guayaquil, Équateur – 78,36
- Callao, Pérou – 65,63 (en nette progression dès 2005)
- Colon CT, Panama – 62,73 (avec des pointes au-delà de 85 en 2007–2008)
- San Antonio, Chili – 80,42
- Cartagena, Colombie – 63,85 (avec une croissance soutenue après 2006)

Quels KPI servent avant tout à mesurer la productivité d'un terminal à conteneurs ?

Les scores d'efficacité découlent du rapport entre le volume traité et les intrants mobilisés. Parmi les KPI figurent l'occupation des postes à quai, la productivité des grues et le temps de rotation des navires.

Comment rehausser l'efficacité d'un port à conteneurs ?

Les ports dont les scores grimpent — à l'instar de Callao, au Pérou, passé de 44,33 en 1999 à 82,92 en 2009 — démontrent qu'investir dans l'infrastructure et la modernisation peut accroître sensiblement l'efficacité.

Quels sont les principaux freins à l'efficacité des ports à conteneurs ?

Les ports affichant de faibles moyennes — comme Corinto, au Nicaragua, à 30,83 — révèlent des freins tels qu'une infrastructure restreinte, un équipement médiocre et des inefficacités de la main-d'œuvre.

Quelles améliorations d'efficacité sont envisageables pour de petits ports côtiers aux budgets serrés ?

De petits ports tels que Puerto Cortés (Honduras) ont progressé de 52,46 en 2000 à 76,05 en 2009, signe que des investissements graduels et des réformes opérationnelles produisent des gains d'efficacité.

Quelles sont les meilleures sources de données et les lacunes de recherche actuelles sur l'efficacité portuaire en Amérique latine ?

Ce jeu de données fournit les scores d'efficacité historiques de 63 ports. Restent à combler les données postérieures à 2010, les effets de l'automatisation, les indicateurs de durabilité environnementale et l'étude de la connectivité avec l'arrière-pays (hinterland).