• http://dx.doi.org/10.18235/0011526

Banco Interamericano de Desarrollo (2016). Datos asociados a: Evaluación comparativa de la eficiencia técnica de los puertos de contenedores en América Latina y el Caribe: 1999–2009. Datos Abiertos del BID. https://doi.org/10.60966/14ggp5r6

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¿Qué información ofrece este conjunto de datos?

Presenta puntajes de eficiencia técnica para puertos de contenedores, calculados con un modelo de frontera estocástica, de modo que se puede comparar el rendimiento de unas terminales con otras.

¿Qué puertos abarca?

Se incluyen 63 puertos de contenedores repartidos por América Latina y el Caribe: desde grandes nodos como Santos (Brasil) y San Juan (Puerto Rico) hasta terminales regionales de menor escala.

¿Qué años cubre la base de datos?

Los puntajes de eficiencia abarcan el período 1999–2009 e incluyen, además, un valor promedio para cada puerto.

¿Cómo se obtiene el cálculo de la eficiencia portuaria?

Cada puntaje surge de un modelo de frontera estocástica que contrasta los resultados de cada puerto con las mejores prácticas observadas en la región.

¿Es posible comparar el desempeño de un país con otro?

Sí. Como cada puerto aparece asociado a su país, se pueden hacer comparaciones de eficiencia entre naciones y detectar qué terminales lideran la región.

¿Qué es el Container Port Performance Index y qué relación tiene con estos datos?

Estos datos alimentan el Container Port Performance Index, instrumento que analiza el desempeño y la competitividad de los puertos de la región en un horizonte de largo plazo.

¿Qué puertos encabezan la eficiencia en América Latina y el Caribe?

Como cada puerto cuenta con un puntaje “Promedio”, es posible ordenarlos de mayor a menor eficiencia.

¿Cómo pueden aprovechar estos datos los responsables de políticas y los investigadores?

La información sirve de base para investigar temas como la logística portuaria, la facilitación del comercio, la inversión en infraestructura y la competitividad dentro del transporte marítimo mundial.

¿Existen datos faltantes dentro del conjunto?

Sí. Ciertos puertos presentan huecos en algunos años, sobre todo hacia fines de los noventa; aun así, a partir de 2002 la cobertura es prácticamente completa.

¿Qué caracteriza a una operación portuaria de contenedores eficiente?

La eficiencia depende de la habilidad de cada puerto para transformar sus recursos —atracaderos, grúas y mano de obra— en volumen movilizado. Con un modelo de frontera estocástica, el conjunto de datos calcula puntajes de eficiencia técnica que indican cuánto se acerca cada terminal a su desempeño óptimo.

¿Qué indicadores clave de desempeño (KPI) aplican a las terminales marítimas de contenedores?

Los puntajes de eficiencia que registra el conjunto de datos reflejan KPI como el tiempo de rotación de los buques, la productividad de los atracaderos y el uso de las grúas. A modo de ejemplo, entre 1999 y 2009 Montevideo (Uruguay) promedió 82,27 y Santos (Brasil), 84,29.

¿Qué estrategias de eficiencia portuaria interesan a quienes gestionan la cadena de suministro?

Las terminales que sostienen puntajes elevados —por ejemplo, Itajaí, en Brasil, con 83,47— evidencian estrategias como la inversión en infraestructura y la simplificación de las operaciones.

¿Cuál es el top 10 de los puertos de contenedores más eficientes de América Latina (1999–2009)?

Ordenados por su puntaje promedio:
- Montevideo, Uruguay – 82,27
- Santos, Brasil – 84,29
- Itajaí, Brasil – 83,47
- San Juan, Puerto Rico – 80,59
- Puerto Limón, Costa Rica – 78,53
- Guayaquil, Ecuador – 78,36
- Callao, Perú – 65,63 (con un alza marcada a partir de 2005)
- Colon CT, Panamá – 62,73 (con picos superiores a 85 en 2007–2008)
- San Antonio, Chile – 80,42
- Cartagena, Colombia – 63,85 (con un crecimiento sólido tras 2006)

¿Qué KPI se emplean sobre todo para medir la productividad de una terminal de contenedores?

Los puntajes de eficiencia resultan de comparar el volumen movilizado con los insumos empleados. Entre los KPI figuran la ocupación de los atracaderos, la productividad de las grúas y el tiempo de rotación de los buques.

¿Cómo se puede elevar la eficiencia de un puerto de contenedores?

Los puertos cuyos puntajes ascienden —como Callao, en Perú, que pasó de 44,33 en 1999 a 82,92 en 2009— muestran que invertir en infraestructura y modernización puede impulsar la eficiencia de manera notable.

¿Qué obstáculos principales frenan la eficiencia de los puertos de contenedores?

Las terminales con promedios bajos —por ejemplo, Corinto, en Nicaragua, con 30,83— dejan al descubierto obstáculos como la infraestructura limitada, el equipamiento deficiente y las ineficiencias en la mano de obra.

¿Qué mejoras de eficiencia son viables para pequeños puertos costeros con recursos acotados?

Terminales de menor tamaño, como Puerto Cortés (Honduras), avanzaron de 52,46 en 2000 a 76,05 en 2009, prueba de que las inversiones graduales y las reformas operativas rinden mejoras de eficiencia.

¿Cuáles son las mejores fuentes de datos y los vacíos de investigación vigentes sobre la eficiencia portuaria en América Latina?

Este conjunto de datos aporta los puntajes históricos de eficiencia de 63 puertos. Quedan pendientes, en cambio, los datos posteriores a 2010, los efectos de la automatización, las métricas de sostenibilidad ambiental y el estudio de la conectividad con el interior (hinterland).