Encuesta de Movilidad de Hogares para el Sistema Integrado de Transporte Masivo en el Área Metropolitana de La Paz y El Alto: 2015
Metadatos y uso
| Identificador | https://doi.org/10.60966/g0s0xd7b |
|---|---|
| Licencia | Creative Commons Atribución 4.0 Internacional |
| Producto de Conocimiento Relacionado | |
| Citación |
Suárez-Alemán, Ancor, et al. (2023). Encuesta de Movilidad de Hogares para el Sistema Integrado de Transporte Masivo en el Área Metropolitana de La Paz y El Alto: 2015. Datos Abiertos del BID. https://doi.org/10.60966/g0s0xd7b |
| Fecha de publicación | 2023-03-24 |
| Fecha de modificación | 2026-07-15 |
| Etiquetas/Palabras Clave | Movilidad urbana · Transporte urbano |
| Idioma |
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| Cobertura Temporal | 2015-2015 |
| País |
Bolivia
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| Región | América Latina y el Caribe |
| Publicador |
Banco Interamericano de Desarrollo
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| Autor |
Suárez-Alemán, Ancor
Serebrisky, Tomás
Banco Interamericano de Desarrollo
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| Tipo de Recolección de Datos | Datos de Encuesta |
| Tipo Estadístico | Datos de Corte Transversal |
| Estructura de los Datos | Datos Estructurados |
| Notas de datos |
¿Qué es este conjunto de datos?Corresponde a la Encuesta de Movilidad de Hogares levantada para el sistema integrado de transporte público masivo de La Paz y El Alto, en Bolivia. Reúne, a mediados de 2015, información sobre las características socioeconómicas de los residentes y su comportamiento de viaje. ¿Cuál es la cobertura geográfica y poblacional?La encuesta comprende las áreas metropolitanas de La Paz y El Alto. ¿Cómo se realizó el muestreo y la programación horaria?Para cubrir todos los distritos de la ciudad, el muestreo se hizo a nivel de subdistrito (manzana) con selección aleatoria. Las entrevistas se aplicaron entre las 6 p.m. y las 9 p.m., en días laborables y fines de semana, y a cada persona se le consultó por sus dos últimos viajes previos a la entrevista. ¿Qué variables o indicadores se incluyen?El conjunto de datos abarca:
- Información socioeconómica y demográfica, tanto individual como del hogar ¿Cuál es la naturaleza temporal de la encuesta?Es una encuesta transversal, levantada en 2015 (entre junio y julio). Carece de un componente longitudinal (de panel). ¿Cuál es la licencia y cómo debe citarse el conjunto de datos?El conjunto de datos se distribuye bajo licencia Creative Commons Attribution 4.0 International. ¿Qué limitaciones o advertencias deben tener en cuenta los usuarios?
¿Qué tipos de investigación y aplicaciones admite este conjunto de datos?Sirve para estudiar los patrones de viaje urbano, la demanda de transporte y la elección de modo, además de orientar la planificación del transporte público en las ciudades de Bolivia. ¿Qué es una encuesta de viajes de hogares y cómo funciona?Es una encuesta estructurada en la que los hogares declaran sus viajes cotidianos: orígenes, destinos, modos, horarios y costos. En el caso de La Paz–El Alto, se reunieron datos de 6.208 hogares y 6.720 residentes mediante cuestionarios aplicados al hogar y diarios de viaje. ¿Cuál es el propósito de las encuestas de movilidad de hogares en la planificación del transporte urbano?Aportan evidencia sobre cómo se mueven los residentes por la ciudad y permiten a los planificadores diseñar sistemas de transporte integrados. En La Paz y El Alto, la encuesta sustentó el desarrollo del SITM (Sistema Integrado de Transporte Masivo), que incluye Mi Teleférico y los buses PumaKatari. ¿Cuáles son las principales diferencias entre la encuesta de movilidad de hogares y los conteos de volumen de tráfico?Mientras los conteos de tráfico cuantifican los vehículos que circulan por las vías, las encuestas de hogares miden los viajes de las personas, lo que abarca caminar, andar en bicicleta y el transporte público. La de La Paz–El Alto recogió cadenas de viajes multimodales y no únicamente los flujos vehiculares. ¿Cómo se utilizan los datos de movilidad de hogares para mejorar el transporte público?Los hallazgos guiaron la integración entre teleféricos y buses, al poner de relieve las cadenas de viajes, los puntos de transbordo y la demanda de servicios de alimentación. Sobre esa base se respaldó la ampliación de las rutas de Mi Teleférico y PumaKatari. ¿Cuáles son los requisitos de tamaño de muestra para encuestas de movilidad regional estadísticamente significativas?En La Paz–El Alto se entrevistó a 6.720 personas, y el muestreo estratificado garantizó la representatividad entre distritos y grupos socioeconómicos. ¿Cuál es la definición de estudio de movilidad de hogares para la ingeniería de transporte?Se trata de una encuesta que capta la generación de viajes en el hogar, la elección de modo y el comportamiento de viaje. La de La Paz–El Alto constituye un estudio de caso de este tipo de instrumento. ¿Cuál es el propósito principal de una encuesta de movilidad de hogares en la planificación urbana?Cuantificar cómo se desplazan los hogares a diario, de modo que los planificadores puedan diseñar sistemas de transporte eficientes, equitativos e integrados. ¿Cuáles son los componentes clave y los datos recopilados en una encuesta estándar de viajes de hogares?
¿Cuál es el papel de los datos de movilidad de hogares en la predicción de la demanda futura de transporte público?Al examinar las cadenas de viajes y las cuotas de cada modo, los planificadores logran anticipar la demanda de nuevas rutas y puntos de integración. En La Paz–El Alto, los datos respaldaron la expansión del SITM. ¿Cómo tienen en cuenta los investigadores el sesgo de no respuesta en el muestreo de las encuestas de movilidad?Para acotar el sesgo, la encuesta de La Paz–El Alto recurrió a un muestreo aleatorio estratificado y a cuotas; durante la ponderación se aplicaron, además, ajustes por no respuesta. ¿Por qué se utilizan métodos de ponderación estadística para calibrar los resultados de las encuestas de viajes de hogares con los datos del censo?Se aplicaron ponderaciones para que las muestras de hogares coincidieran con las distribuciones censales de La Paz y El Alto. ¿Cómo puede un planificador urbano municipal utilizar los resultados de las encuestas de movilidad para optimizar la ubicación de las ciclovías?Al estudiar los viajes a pie y en bicicleta declarados, los planificadores pueden detectar corredores con alta demanda no motorizada, ya que el conjunto de datos incluye los modos de viaje y las distancias. ¿Cómo se capta la «demanda latente» de transporte en las encuestas donde el servicio actual es inexistente?Las personas entrevistadas pueden señalar necesidades no satisfechas o su dependencia de modos informales. En La Paz–El Alto, las preguntas recogieron las percepciones sobre las deficiencias del servicio. ¿Cuáles son las mejores prácticas para diseñar preguntas de encuesta que capten cadenas de viajes multimodales?En La Paz–El Alto se pidió a las personas entrevistadas que describieran cada etapa de sus viajes, incluidos los transbordos entre el teleférico, los buses y los tramos a pie. ¿Cuál es el impacto del tamaño y la composición del hogar en las tasas de generación de viajes diarios?Como el conjunto de datos contiene variables de composición del hogar, es posible analizar de qué modo el tamaño de la familia incide en la frecuencia de los viajes. ¿Cuáles son los errores comunes en los datos de tiempo de viaje autodeclarados en las encuestas de movilidad?Es habitual que las personas subestimen o sobrestimen las duraciones. El conjunto de datos atenuó ese problema con el sondeo del entrevistador y con diarios de viaje estructurados. ¿Cuáles son los métodos para medir la «equidad» y la «accesibilidad» utilizando los datos de las encuestas de movilidad de hogares?El conjunto de datos puede desagregarse por ingresos, educación y situación de discapacidad, lo que habilita el análisis de equidad. |